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美国的交通堵塞继续恶化,从沿海港口蔓延到内陆地区。

去年12月,从洛杉矶港(portofLosAngeles)和朗贝克港(LongBeach)的进口激增导致拥堵,现在这种情况正在蔓延到美国内地。

由于美国最大的铁路网之一联合太平洋铁路公司的两个码头积压了国际集装箱,托运人面临数周的延误和数千美元的滞期费。

去年12月洛杉矶和长滩的进口激增导致了交通堵塞,现在正蔓延到内陆,尽管没有人抱怨BNSF货运。

货运量激增也带来了两个长期存在的问题:叉车短缺和卡车司机短缺。

根据英国气象学家协会(MIQLogistics),航运公司和码头运营商表示,短缺可能会持续到2月中下旬。

UP在报告中表示,“由于新年前大量从美国西海岸进口的产品继续流入内陆码头,几个主要市场的卡车严重吃紧。

西海岸港口的进口货运量仍然很大,所以我们预计大量内陆港口将持续几周。

“这种僵局是由多种因素共同造成的,导致了内陆交通拥堵。

自2018年11月以来,洛杉矶和长滩共有34艘装载船只,12月份进口增加了20%以上。

在2019年1月1日关税升至25%之前,BCO托运人已经在运输春季货物,但在特朗普政府推迟关税上调后,集装箱已经在运输中。

随着内陆货运的激增,仓库和国际集装箱将会不足。同时,UP将在解决问题期间每天收取100美元的滞期费,但在另行通知之前不会提高费用。

globiv的延迟将持续到1月份,那时SenkoUSA调度员AyanoNakamura说globiv从1月3日开始有积压的集装箱。

司机自愿使用他们的卡车,但码头不允许他们未经ONE和EvergreenLine的许可,这主要受到影响。

“UP声称这是一个卡车问题,因为在1月5日和6日,我们使用了自己的卡车。我们问如何提供帮助,但是起重机操作员拒绝为我们提供服务,”中村说。

“我们的滞期费是几千美元,这不是我们的错。

“海运承运人指示拖车操作员使用特定的拖车。

常青树和一用拖车芝加哥和俄亥俄州芝加哥市(COCP)由综合商业管理公司(CCM)管理。

然而,HorizonFreightSystem的码头经理FrankKlimala认为,集装箱拖车法规应该暂停,直到情况得到解决。

“如果有费用,我们的BCO宁愿让他们的橱柜交付,而不是等待。

”克利马拉说。

“运输公司应该指示使用UP允许的拖车,并让我们尽可能多地发送机柜。

“然而,根据消息来源,这个过程很复杂。他说,当卡车司机带着他们自己的拖车到达时,集装箱会扰乱码头的运行。

其他人说,当卡车司机提供解决方案时,UP收取滞期费是荒谬的。

CCM总裁乔波尔玛(JonPoelma)表示,12月份俄亥俄州辛辛那提和底特律的现金短缺阻止了芝加哥向拖车注资。

这些情况已经解决,所以CCM专注于全局IV。

波尔玛说:“很遗憾看到集装箱堆积如山,但我们正在清理。”。

“这需要几周的时间,因为移动设备需要大量的协调。

“很难知道所有的货物都去了哪里,是去芝加哥、BNSF(芝加哥物流园区)的环球IV还是俄亥俄河流域。我们有一个很好的预测,但不够准确。


”波尔玛说。

孟菲斯也一再推迟在田纳西州孟菲斯的马里恩站点。密西西比河港口挤满了集装箱,情况和芝加哥一样糟糕。

“我们的集装箱已经关闭一个多星期了,因为没有拖车向进口商收费。

仅在本周,集装箱仍然堆积如山,看不到尽头。

”马利亚历山大公司总裁尼尔·马利说。

波尔玛承认CCM孟菲斯场面临压力,但表示这个问题应该很快得到解决。

“在2019年的前10或11天,圣诞节后会有一些痛苦,但集装箱应该很快就能运输,如果不是已经运输的话。

就我们的院子而言,一切都应该打扫干净。

”波尔玛说。

一位消息人士告诉JOC,拖车严重短缺。

TRAC是UP马里恩终端的主要设备供应商。

“孟菲斯市场的货运量创下纪录。

铁路枢纽目前的拥堵和由此造成的拖车供应压力,是由于来自太平洋另一艘装载船只的大量货物抵达。

TRAC在一份声明中说,“一旦关税前的激增被系统地分配,交通将恢复到正常水平。

“无论如何,这不是一个好情况,但是货主知道没有人能幸免,希望得到一些安慰。

由于卡车司机不得不等待3、4或5个小时才能得到服务,其他工作被推到第二天,导致其他bco出现延误。

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